Novo diretor de Infraestrutura Aquaviária do DNIT reconhece abandono do modal hidroviário e promete corrigir rumos

Assim que o recesso do Senado acabar, o plenário vai examinar a indicação de Erick Moura de Medeiros (à esquerda, na foto), para o cargo de diretor de Infraestrutura Aquaviária do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit). A nomeação de Erick Moura foi aprovada pela Comissão de Serviços de Infraestrutura (CI) do Senado, no dia 16 de dezembro de 2015.

Durante a sabatina da CI, Erick Moura de Medeiros observou que o Brasil dispõe de 28 mil quilômetros de rios navegáveis, aos quais podem ser acrescentados outros 15 mil km se forem realizadas algumas obras. O transporte hidroviário, apontou, é mais barato e emite uma quantidade menor de CO2.

Erick esteve por mais de vinte anos na Marinha do Brasil, onde reformou-se como Capitão de Corveta, é bacharel em Ciências Navais pela Marinha e pós-graduado em Estado Maior, Planejamento e Assessoramento. Hoje é corregedor do Ministério dos Transportes. Junta, portanto, o conhecimento técnico com o conhecimento do funcionamento da máquina burocrática.

Mas, apesar do currículo vistoso, o que chamou a atenção durante a sabatina na Comissão de Infraestrutura do Senado foi a franqueza de Erick.

Indagado sobre o porquê de tão pouco investimento no transporte hidroviário, Erick respondeu que essa modalidade de transporte jamais foi valorizada. "Os governos, vou dizer isso, historicamente não deram valor a estas questões. Não estou falando de governo A, B ou C. Ao longo do tempo nós deixamos de pensar como governo em relação a isso", disse.

Ao longo do debate, Erick demonstrou que o transporte hidroviário é mais barato, causa menos avarias nas cargas e polui pouco. Mas, investir neste modal não foi uma política importante de governo ao longo dos últimos anos. "De fato isso (a construção da infraestrutura hidroviária) não custa caro. Mas, deixou de ser uma política importante para o país. A minha percepção é essa. De fato é mais barato e agora estamos tendo oportunidade de mudar esse foco e colocar para a sociedade que é possível transportar cargas e passageiros com mais segurança, de forma mais econômica e degradando menos o meio ambiente", concluiu Erick.

Enquanto isso, uma hidrovia como a Araguaia-Tocantins, estratégica e necessária, não sai do papel e Marabá, uma das poucas cidades brasileiras a ter disponíveis os quatro modais (hidroviário, aéreo, rodoviário e ferroviário), sofre graves prejuízos. A falta de vontade política para resolver esse problema emperra o desenvolvimento de Marabá, de toda região do Carajás e, sem exagero, colabora para o atraso nacional no setor de logística.

Tomara que a chegada de Erick Medeiros realmente sinalize a mudança de rumos na política de investimentos do governo no setor de transporte e logística. 

Em tempo, hoje o transporte hidroviário representa apenas 5% do setor, contra 30% do ferroviário e 52% do modal rodoviário. É um percentual ridículo quando comparado com o potencial nacional e com as vantagens que o modal hidroviário detém sobre os demais. 

Pedral do Lourenção - Impugnação de edital adia para fevereiro anúncio de empresa que vai executar obra

Ainda não foi dessa vez.

Anunciado para esta terça-feira (19), o resultado da licitação para as obras de derrocamento do Pedral do Lourenção acabou adiado para o dia 16 de fevereiro.

Segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte - DNIT, o edital foi impugnado por uma das empresas concorrentes.

Desta vez, foi questionada a recomposição de prazo prevista neste último edital. Esta recomposição seria necessária uma vez que algumas licitantes precisaram realizar uma nova composição do capital social.

Assim, de tecnicidade em tecnicidade, arrasta-se uma novela que parece não ter fim.

Conversando com o blog, o deputado Beto Salame (PROS), que está em Brasília acompanhando o assunto de perto, demonstrou preocupação com mais este atraso.

"É claro que a cada adiamento vem a frustração por sabermos da importância crucial desta obra para Marabá e toda a região do Carajás", disse Beto.

O deputado tem razão. Desde a conclusão das eclusas de Tucuruí, em 2010, a questão do derrocamento do Pedral do Lourenção entra e sai da agenda do desenvolvimento da região. Sem o derrocamento, a hidrovia Araguaia-Tocantins não sai do papel.

"Todos sabemos que o transporte aquaviário é viável economicamente e sustentável do ponto de vista ambiental. A instalação de indústrias - entre elas a ALPA, em Marabá - e o escoamento de todos os itens da pauta de exportações da região do Carajás, dependem dessa obra. Então, mesmo durante o recesso parlamentar, estou acompanhando bem de perto esse processo", afirmou Beto Salame.

Mesmo diante do adiamento, Beto Salame mantém o otimismo em relação ao fim desta novela.

"Falei instantes atrás com o Diretor Geral do DNIT, Valter Casemiro, e ouvi dele que há todo o empenho no sentido de, sanados os entraves legais, anunciar logo em fevereiro a empresa vencedora do certame, para que as obras possam começar o mais breve possível. Sinto que o governo também compartilha da nossa opinião sobre a necessidade em executar esse projeto", finalizou Beto.

Kátia Abreu em Marabá: sem Hidrovia, ministra vira vidraça

Ainda na manhã de hoje (25), desembarca em Marabá a ministra da Agricultura, Kátia Abreu.
O pretexto da visita, articulada pelo prefeito João Salame (PROS), é apresentar o Plano Safra 2015/2016 e contará com a presença do deputado federal Beto Salame.
Mas, não será apenas sobre plantios e colheitas que se falará na reunião, que deve atrair grande parte do setor produtivo da região.
Na pauta estará o estranhíssimo Plano de Investimento em Logística (PIL), anunciado dias atrás pelo Ministério dos Transportes. Nele constam investimentos que alcançam R$ 24 bilhões em RODOVIAS E FERROVIAS no Pará.
MAS, DE HIDROVIA ARAGUAIA-TOCANTINS NADA SE FALA!
Apenas com a Santarém-Cuiabá serão gastos quase 7 bilhões. Mas, não parece haver nada programado para a derrocagem do Pedral do Lourenção, que viabilizaria a navegação do Rio Tocantins por mais de 1.500 km e garantiria o escoamento da produção agropecuária de pelo menos três estados - Pará, Mato Grosso e Tocantins.
É previsível que Kátia seja cobrada pelas lideranças, que não podem estar nada satisfeitas com os seguidos adiamentos que a obra de derrocagem vem sofrendo.
Assim, ao contrário das visitas anteriores quando aparecia como estilingue, Kátia Abreu ficará na controvertida posição de vidraça, tendo que explicar porque um investimento estratégico, socialmente relevante, economicamente viável e ambientalmente sustentável fica fora da mira do Governo Federal.
Aguardemos as novas desculpas ou, pior, o silêncio de sepulcro sobre o tema.

Planejamento de Logística ignora Hidrovia Araguaia-Tocantins, diz Ítalo Ipojucan

Em seu perfil no Facebook, o secretário de Indústria, Comércio e Mineração de Marabá, Ítalo Ipojucan, demonstrou sua inquietação com a ausência de qualquer referência à hidrovias no Programa de Investimento em Logística apresentado pela Empresa de Planejamento e Logística - EPL, órgão do Governo Federal criado para subsidiar as ações estatais no setor.

A EPL é uma daquelas repartições públicas das quais sabe-se pouco  sente-se apenas os efeitos de suas conclusões. A ideia do Governo Federal ao criá-la foi unificar o planejamento de seus investimentos em logística, antes dispersos em órgãos como DNIT, Planejamento e Transportes. Além disso, pretendia incentivar o chamado "inter-modal", aqueles sistemas que unem diversos meios de transportes.

Ocorre que, sob a presidência de Bernardo Figueiredo, vem dedicando-se quase que exclusivamente em vitaminar o transporte ferroviário e preparar a concessão de rodovias à iniciativa privada. Somente para ferrovias a EPL recomenda investimentos de mais de R$ 91 bilhões. Apenas nos próximos 5 anos, nada menos que R$ 56 bilhões seriam gastos com trens, uma aparente fixação de Bernardo - os motivos, indizíveis, são prospectáveis.

De hidrovia pouco trata.

Ao divulgar seu planejamento sem citar investimentos em hidrovia, a EPL sinaliza que não há interesse em investir no setor e isso nos acerta em cheio.

É preciso dizer que a hidrovia Araguaia-Tocantins é estratégica para Marabá e região? Acredito que não. Todos sabemos que, sem hidrovia, não poderemos sequer cogitar na instalação de empreendimentos como Alpa, Aline, Polo Metalmecânico e tantos outros que estão previstos.

Ítalo, portanto, tem toda a razão em demonstrar sua preocupação. Uma reunião está marcada para discutir o tal planejamento da EPL.

Esperemos que as preocupações de Ítalo - e de todos nós - sejam afastadas. Mas, não há garantia de que isso ocorrerá.

Diante de "planejamentos" desta qualidade, que ignoram os imensos benefícios decorrentes da hidrovia, só nos resta, como vem pregando João Salame Neto, intensificar a luta política para exigir do Governo Federal que resolva - com recursos próprios ou de terceiros, não importa - este problema que ameaça estrangular uma das regiões mais promissoras do Brasil.

Para discutir Alpa/Aline e Hidrovia comissão de Marabá reúne com a diretoria da Vale hoje, no Rio de Janeiro

Acontece hoje à tarde, na cidade do Rio de Janeiro, o encontro entre a diretoria da mineradora Vale e autoridades marabaenses. João Salame Neto, deputado estadual e Maurino Magalhães, prefeito municipal, integram a comitiva que contará ainda com a participação de Ítalo Ipojucan, presidente da Associação Comercial e Industrial de Marabá e de outras lideranças.
Na pauta, Alpa, Hidrovia, Aline e Polo Metal-Mecânico. É discussão para mais de metro.
A reunião é fruto da intensa movimentação de algumas forças políticas e empresariais no sentido de exigir da Vale, do Estado do Pará e da União Federal a viabilização de projetos considerados estratégicos para Marabá.
Entendo que a abertura do diálogo em um nível mais elevado sempre é bom.
Resta saber qual a real disposição da Vale em acelerar seu cronograma em Marabá.
Não custa lembrar que não há recursos previstos para obras civis da Alpa para este ano no orçamento da mineradora. Apenas R$ 16 milhões estão orçados para serem gastos nas mitigadoras dos impactos decorrentes da implantação do projeto siderúrgico.
Há quem afirme ser "desnecessária" e "eleitoreira" a luta pela Alpa. Esses argumentam que, depois de investir alguns milhões de reais em estudos e ações preliminares, seria impossível a Vale recuar de sua intenção em instalar a planta técnica; dizem ainda que esta luta serviria apenas para promover alguns políticos marabaenses.
Em primeiro lugar, o "tempo" da Vale não é o mesmo "tempo" das cidades nas quais ela se instala. Entendo que a Alpa será mesmo implantada. Ocorre que cada dia de atraso em sua implantação é um dia a mais em que as demandas por serviços públicos de toda ordem aumentam, sem que os recursos disponíveis cresçam em igual proporção. A pressão exercida hoje pelos diversos agentes públicos de Marabá em favor da Alpa/Aline e da Hidrovia é fundamental para que o cronograma de desenvolvimento de Marabá, que já está atrasado, não seja ditado unicamente pelos interesses da Vale.
Quanto aos "interesses eleitorais" que estariam subjacentes à movimentação desses políticos, bom queridos, é preciso perguntar: Considerando que quem se movimenta, reivindica, pressiona e exige da Vale, do Estado e da União os investimentos prometidos é chamado de "oportunista", quem se omite, se esconde, enfia a viola no saco e fica torcendo pelo "quanto pior, melhor", é o quê?
Espero que as negociações de hoje fluam no sentido de que todas demandas de Marabá e da Vale sejam postas à mesa. O caminho do confronto nunca é o melhor caminho. Pode ser o único, mas jamais deverá ser o preferido.

Comissão pela implantação da Alpa em Marabá reúne e traça estratégias

Sob a coordenação do vereador Nagib Mutran, presidente da Câmara de Marabá e do deputado estadual João Salame Neto, a comissão de políticos, empresários e lideranças sindicais e comunitárias traçou suas estratégias visando garantir a implantação dos projeto estratégicos previstos para Marabá e que correm o risco de gorar.
O encontro aconteceu na tarde de hoje (22), na sala das comissões da Câmara Municipal de Marabá e contou com a participação das vereadoras Júlia Rosa (PDT), Vanda Américo (PSD) e Irismar Sampaio, dos vereadores Leodato Marques e Ronaldo Batista Chaves e diversas lideranças sindicais e comunitárias.
Além da implantação da Alpa e da execução das obras da Hidrovia Araguaia-Tocantins, o grupo não abre mão da instalação da Aline, laminadora de aços planos e do Polo Metal Mecânico, empreendimentos que transformarão Marabá em um dos maiores polos industriais do País e de obras como a recuperação das estradas e a construção do Porto Público de Marabá.
Ao abrir a reunião, o deputado João Salame deu três informações importantes.

Ministra do Planejamento afirma que Hidrovia Araguaia-Tocantins será viabilizada, diz Flexa

A Ministra do Planejamento, Miriam Belchior anunciou nesta quinta-feira (22 ) que o Governo Federal irá realizar as obras do chamado Pedral do Lourenço e a dragagem do rio Tocantins, viabilizando a hidrovia que é fundamental para o pólo industrial de Marabá.
A informação, que era esperada há meses no Estado, foi repassada diretamente pela Ministra Belchior em audiência na manhã de hoje com o senador Flexa Ribeiro e o líder do Governo no Senado, Eduardo Braga (PMDB-AM). A ministra disse ainda que já autorizou o Ministério dos Transportes a realizar a licitação para o projeto executivo do derrocamento.

Ato público em Marabá retoma mobilização por projetos estratégicos

Aconteceu ontem (16), na Câmara Municipal de Marabá, o ato público que tinha por objetivo deflagrar o processo mais intenso de mobilização da sociedade de Marabá em favor de um conjunto de investimentos prometidos e até agora postergados.
O evento, que atraiu um número expressivo de lideranças políticas, empresariais e comunitárias, precisa ser entendido dentro de seus estritos limites. A meta era reunir os diversos setores dirigentes da cidade para traçar linhas gerais de uma estratégia capaz de pressionar, com sucesso, os governos federal e estadual e a Vale no sentido de garantir a implantação de fato da Alpa/Aline, a conclusão da Hidrovia Araguaia-Tocantins e a recuperação da malha rodoviária estadual até aqui abandonada. Acredito que, tudo somado, tenha alcançado seu objetivo.
O evento e seus desdobramentos renderão diversos posts no blog.
Por agora destaco três aspectos que considero mais relevantes.

Na luta pelo Polo Metal Mecânico é preciso exigir de Jatene que cumpra sua palavra

Ítalo Ipojucan segue na sua cruzada em favor do Polo Metal-Mecânico, projeto reconhecidamente estratégico para Marabá e toda a região de Carajás. Na sexta-feira (27), Ítalo conseguiu reunir os presidentes das Associações Comerciais de Canaã dos Carajás, Tucumã, Barcarena e Parauapebas, na sede da Associação Comercial, Industrial e Serviços de Parauapebas para discutir a formação do Eixo do Polo Metal Mecânico. Apresentou também o projeto de diagnóstico do Polo Metal Mecânico e projeto de criação dos distritos industriais nas cidades do eixo, além de fazer um rápido balanço do Simpósio Metal Mecânico em Marabá; 

Por fim, aproveitou-se para discutir a participação dos representantes das AC's na viagem aos distritos industriais de Minas Gerais e Espírito Santo programada para fevereiro de 2012.

É, sem dúvida, um esforço louvável no sentido de integrar as diversas entidades da região em torno da viabilização do Polo Metal Mecânico. Já na próxima semana, os dirigentes empresariais deverão se reunir em Marabá. 

Na pauta, definição de estratégias capazes de garantir a conclusão das obras da Hidrovia Araguaia-Tocantins. Fala-se em realizar uma manifestação nas eclusas de Tucuruí.

Sem a hidrovia, o Polo Metal Mecânico será apenas um projeto, um sonho distante.

Aqui no blog já afirmei várias vezes que apenas a participação da Vale no projeto poderá garantir a execução das obras da hidrovia. Uma das formas de alcançar esse compromisso da mineradora é através do estabelecimento de parceria entre os governos federal e estadual. 

Vale, Dilma e Jatene precisam alocar recursos para essa obra. Está mais que provada a viabilidade econômica do empreendimento e sua necessidade para o País.

Desde sempre, por ter sido DERROTADO POR ANA JÚLIA EM MARABÁ, Jatene afirma que não tem recursos para dispender com a hidrovia e com o porto público da cidade.

Que nossas lideranças entendam: JATENE NÃO TEM INTERESSE NA ALPA, NA ALINE, NO POLO METAL MECÂNICO NEM NA ZPE PARA MARABÁ PORQUE CASO QUALQUER DESSES EMPREENDIMENTOS SEJAM IMPLANTADOS TODOS REFERIRÃO QUE TUDO COMEÇOU EM FUNÇÃO DO EMPENHO E DA VONTADE DE ANA JÚLIA! E ISSO O "CALIFA DE BELÉM" NÃO PODE ADMITIR!

Pois bem.

Nesta semana, Jatene enviou mensagem à Assembleia Legislativa na qual jactancia-se de haver feito uma brutal economia na gestão dos recursos públicos. Coisa assim seis vezes mais que o pactuado com o governo federal. Pergunto-lhes: De todo esse dinheiro economizado não teria condições de ser investido na hidrovia R$100 ou 150 milhões? Tivéssemos outro governador a resposta seria SIM. 

Com Jatene, pode puxar a cadeira e esperar sentado! Marabá e região viverão das "migalhas das migalhas" que caírem da mesa dos poderosos de Belém, se as classes política e empresarial não perceberem que é CONTRA JATENE que precisam lutar. Não basta pressionar Dilma em Brasília ou a Vale no Rio. É preciso emparedar Jatene e fazer com que honre as promessas feitas durante a campanha para governador em 2010 e no governo itinerante de araque que fez pelas barrancas de nossos rios.

Ressalto que, com todos os problemas e defeitos que tenha (quem não os têm, não é?) o senador Jader Barbalho já se comprometeu publicamente com a hidrovia. É preciso mais do que nunca trazê-lo para esta luta que não é só de Marabá ou Parauapebas, é uma luta em favor do desenvolvimento de todo o Meio Norte, com fortes reflexos na economia do Centro Oeste.

Após mais uma reunião em Brasília, a hidrovia segue em compasso de espera, como se antecipou aqui.

Bem, queridos, confesso que às vezes gostaria de errar feio nas avaliações que faço aqui. Infelizmente, não será desta vez que ficarei feliz por ter errado.
Falo isso a respeito da reunião entre a bancada paraense e a ministra Miriam Belchior para discutir a reinclusão das obras da hidrovia Araguaia-Tocantins, marcada para ontem (15) que decorreu como o previsto. Ou seja, todos tiveram o prazer de externar suas mais profundas e sinceras convicções sobre a necessidade do empreendimento e de sua condição estratégica para o desenvolvimento de Carajás e, sem exagero, do País.
Mas, ao fim e ao cabo, nada, rigorosamente nada de novo e concreto foi aventado. Lembrou certa dança muito popular na França do século XVIII, como se vê adiante.

Audiência com Ministra do Planejamento adiada para quinta, avisa Ana Júlia

A ex-governadora Ana Júlia avisa pelo Twitter que a audiência da bancada do Pará com a ministra Miriam Belchior para tratar da retomada das obras da Hidrovia Araguaia-Tocantins, originalmente marcada para amanhã (14), foi adiada para quinta (15), às 9h30, no Ministério do Planejamento em Brasília.
Além de Ana Júlia, devem participar da reunião todos os deputados federais e senadores do Pará, além de lideranças políticas e empresariais da região.
Como se sabe, a hidrovia é objeto de intensa queda-de-braço entre o Governo e a Vale. Dilma pretende que a mineradora arque com parte dos custos do empreendimento. A Vale não demonstra interesse em gastar mais de R$ 300 milhões e trabalha com a hipótese de transportar a produção da Alpa através da Estrada de Ferro Carajás. Seria o "plano B".
Sem a hidrovia o projeto Alpa/Aline corre sério risco e dificilmente seria implantado o Polo Metal Mecânico de Marabá e a Zona de Processamento de Exportações (ZPE), empreendimentos considerados estratégicos para o desenvolvimento de Carajás.
Ana Júlia, durante seu governo (2007-2010) foi presença constante em Marabá e grande entusiasta da Alpa/Aline. Atrasos nos licenciamentos ambientais e na legalização das áreas destinadas à implantação do projeto acabaram atrasando a execução das obras.
Com a eleição e posse de Jatene, em função dos sérios atritos mantidos com a Vale, a obra acabou em compasso de espera e somente em fevereiro de 2012 teremos um calendário de implantação mais exato do empreendimento.

Na quarta (14), Governo Federal recebe bancada paraense no Congresso para discutir hidrovia. Segue o jogo de cena!

Em francês, a expressão seria mise en scène. Em português, é mesmo "para inglês ver". Este será o caráter da reunião agendada para a próxima quarta (14) entre o Governo Federal e senadores e deputados paraenses para debater a retomada das obras da Hidrovia Araguaia-Tocantins.

A ministra do Planejamento, Miriam Belchior (acima), vai discutir, com a bancada federal do Pará, alternativas para o escoamento da produção da Alpa (Aços Laminados do Pará). O encontro foi marcado durante audiência pública na Comissão de Infraestrutura (CI) do Senado, quando a ministra foi questionada pelo senador Flexa Ribeiro (PSDB) sobre a retirada do projeto de derrocagem do chamado Pedral do Lourenço do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), o que prejudica a navegação pela hidrovia do Tocantins.
Conforme este blog já informou por diversas vezes (ontem mesmo aqui), o governo federal está negociando com a Vale a possibilidade de a empresa bancar os investimentos necessários para melhorar a navegabilidade entre os municípios de Marabá e Tucuruí e isso foi reiterado ontem pela ministra. A obra está orçada em cerca de R$ 500 milhões.
“Fizemos a revisão do PAC e avaliamos uma série de investimentos, inclusive esse do Pedral e da hidrovia. Avaliamos que, com a mudança de direção na Vale, poderíamos ter espaço para essa discussão. Acreditamos que uma obra como esta pode ser feita pela Vale e que agregariam valor à empresa. O que está em discussão agora é se a Vale tem ou não condições de fazer essa obra”, disse a ministra Belchior.

Presidente da Vale critica setor siderúrgico nacional e cobra eficiência de novos diretores

Murilo Ferreira (ao lado) assumiu a presidência da Vale em maio deste ano e desde lá as coisas andam bem estranhas na companhia. Depois de dizer que precisava "desestressar" a empresa, Ferreira passou a fazer visitas-surpresas às plantas técnicas espalhadas por todo o País que deixam todos em grau 5 de ansiedade, substituiu diretores mais antigos e acabou afastando-se um bocado do Governo Federal. De "indicado" por Dilma para a presidência da Vale, Ferreira corre o risco de acabar saindo da relação de "cartões e presentes" da "chefa". Dilma cobra mais participação da Vale em investimentos que o governo considera "estratégicos" e para os quais a Vale, pressionada pela necessidade de remunerar bem seus acionistas, torce o nariz. A hidrovia Araguaia-Tocantins é um exemplo disso.

Murilo Ferreira anda um bocado "estressado" e nesta terça (22) criticou o "atraso" do setor siderúrgico brasileiro.
Ele também cobrou publicamente o "acerto" dos novos diretores-executivos da empresa que preside, um dia após o anúncio de reestruturação da diretoria.
A fala de Ferreira foi durante palestra para investidores da Apimec-MG (Associação dos Analistas e Profissionais de Investimento do Mercado de Capitais), em Belo Horizonte.
Bastante questionado se a Vale vai entrar no mercado siderúrgico, para agregar mais valor ao minério que produz, Ferreira respondeu que não, mas não poupou críticas ao setor siderúrgico brasileiro --que, para ele, parou no tempo em relação a outros países.
"É com o coração contrariado que eu digo que as nossas siderúrgicas não investiram", disse ele, criticando o atraso tecnológico do setor. "Nossa siderurgia está perdendo dinheiro porque não investe há muito tempo, está defasada. Acho que as condições da siderurgia brasileira estão longe de ser do padrão que a gente observa lá fora."
Segundo ele, em 2005 a Vale fornecia 70% da matéria-prima usada na siderurgia nacional. Com a saída da Vale do controle da Usiminas e da CST, essa participação caiu ainda mais e hoje está em 50%. Ferreira disse que, em 2014, cairá para 29%.
Isso ocorre, segundo ele, por falta de investimento no setor --diferentemente do que acontece nos países asiáticos, como China e Coreia do Sul, a quem elogiou bastante, especialmente os chineses.
Mesmo dizendo que não é do negócio da Vale investir em siderurgia, ele deu tom de lamentação ao fato de a empresa que preside ter vendido a participação que tinha nas siderúrgicas. "A gente aprende", afirmou.
"Digo essas palavras é para balançar, para acordar, porque quero ver a indústria siderúrgica brasileira tão vibrante quanto a coreana e a chinesa. Minha geração quer ver a indústria siderúrgica brasileira voando."
Ao ser questionado sobre a primeira grande reestruturação da diretoria da empresa, com a troca de três executivos e redefinição de áreas, Ferreira disse que na próxima quinta-feira vai expor as razões para o conselho da Vale. Por esse motivo, disse que não poderia detalhar. Mas falou do seu descontentamento com o formato anterior, com a falta de clareza de tarefas que havia. E terminou cobrando eficiência.
"Uma coisa eu posso dizer: não gostava da estrutura que estava montada há quase dois anos. Ela não dava responsabilidade definida para quem tomava conta da área", disse Ferreira, para quem não se sabia com clareza de quem cobrar e exigir determinadas coisas, porque alguns setores estavam muito ligados a outros.
"Eu não gosto disso. Eu procurei dar estrutura de agilidade de negócio, mais simples, mais direta. Quem acertou, acertou, quem não acertou, precisa melhorar."

(Com informações da vale.com)

Logo mais, Ítalo no "Argumento", da RBA TV.

Logo mais, no programa Argumento transmitido para todo o Estado do Pará pela RBA TV, Ítalo Ipojucan, presidente da Associação Comercial de Marabá (ACIM) será entrevistado por Mauro Bonna, apresentador do programa.
Na pauta da entrevista estará, com certeza, a implantação do Polo Metal Mecânico de Marabá e a polêmica retirada da Hidrovia Araguaia-Tocantins da relação de obras do II Programa de Aceleração do Crescimento (PAC II).
Ítalo deverá enfatizar como é estratégica para Marabá e região a implantação do Polo Metal Mecânico no rastro do projeto Alpa/Aline. Com o Polo será possível, enfim, conformar em Marabá um verdadeiro parque industrial gerando milhares de empregos diretos e indiretos.
A ACIM deverá realizar nos dias 28 e 29 deste mês o I SIMPOMEC, encontro destinado a atrair novos investidores para o Polo Metal Mecânico de Marabá.
Quanto à questão da hidrovia, Ítalo deverá pedir a união de todos no sentido de pressionar o Governo Federal a cumprir o compromisso assumido e investir pouco mais de 400 milhões de reais para garantir o funcionamento do que é considerado o maior eixo de integração intermodal do País e que impactará positivamente toda a economia do norte, centro-oeste e parte significativa do nordeste, reduzindo custos de transporte e logística para produtores brasileiros, tornando-os mais competitivos no mercado internacional.

Ana Júlia, na Carta Capital: "O Brasil nos deve!"

Como vocês sabem, não costumo reproduzir textos opinativos de terceiros aqui no blog. Em primeiro lugar, porque escrevo muito e tenho o péssimo hábito de ter minhas próprias opiniões. Certas ou erradas, são minhas. E, em segundo lugar, porque acredito que quem tem opinião deve ter seu próprio blog, não é?
Contudo, considerando o relevo do assunto e a importância da autora, decidi reproduzir o artigo de Ana Júlia Carepa, ex-Governadora do Estado do Pará, publicado na revista Carta Capital.
O título, "O Brasil nos deve", por si só já mereceria atenção especial. Considere que quem escreve é uma das mais importantes militantes do PT, partido que ocupa, com Dilma Roussef, a Presidência da República. Agregue, por fim. o fato de que Ana Júlia e Dilma são da mesma tendência do PT e teremos noção do quanto é importante ler e refletir sobre o que afirma Ana.
Faço aqui (já fiz à própria autora) apenas uma ressalva: O artigo aborda os efeitos perversos da Lei Kandir. Ana coloca a lei na conta dos tucanos. Não acho que seja possível ao PSDB negar a paternidade; mas, o PT claramente adotou a criança!
No mais, ainda conversaremos muito sobre o artigo e a autora.
A seguir a íntegra do artigo. Para ler, refletir e comentar. Boa leitura a todos.

Empresários da navegação discutem Hidrovia Tocantins-Araguaia em Marabá

A Agência de Desenvolvimento Sustentável do Corredor Centro Norte – ADECON, com apoio do Sindicato das Empresas de Navegação Fluvial e Lacustre e das Agência de Navegação no Estado do Pará – SINDARPA e da Câmara Municipal de Marabá, promove na sexta (21) a 22ª Edição do Encontro sobre o Corredor Centro Norte. Hidrovia Tocantins-Araguaia está no topo da pauta.

Ana Júlia na fila e na chuva

Diz-me alguém mais experiente que o conhecido adágio segundo o qual "em político que perde eleição nem o vento bate nas costas", somente é conhecido por ser absolutamente verdadeiro.
Que o diga a ex-governadora do Pará Ana Júlia Carepa (PT).
Depois de perder (para si mesma, diga-se) a reeleição no Pará, tinha-se a expectativa que seria chamada para cargo relevante no governo Dilma (por sinal, integrante da mesma tendência - espécie de "partidos dentro do partido" tolerados e incentivados pelo PT- a Democracia Socialista).
Mas isso não aconteceu.
Pelo menos até agora, Ana Júlia ficou exposta ao sol, à chuva e ao fogo amigo.
Recentemente, Ana conseguiu ser recebida pelo ministro Gilberto Carvalho, da Secretaria-Geral da Presidência, mas vem levando um "chá de cadeira" de Mirian Belchior, a poderosa Ministra do Planejamento.
Ana pretendia discutir com a ministra a implantação da Hidrovia Tocantins-Araguaia, mas foi devidamente atropelada pela iniciativa de Jatene que arrebanhou parlamentares paraenses, o prefeito de Marabá, Maurino Magalhães e Ítalo Ipojucan, da ACIM e conseguiu ser recebido por Paulo Sérgio Passos, Ministro dos Transportes e arrancou o compromisso do Governo Federal em construir o porto de Marabá e encontrar uma saída que garanta a construção da hidrovia. Para melhorar a coisa para os lados de Simão, o investimento do Governo do Estado será muito menor que o previsto nas duas obras.
Como Paulo Sérgio Passos pediu prazo de 60 dias para dar resposta, ainda há tempo de Ana Júlia ser recebida por Miriam Belchior para salvas as aparências.
É dura a vida para quem perde a eleição!

Passos garante porto e pede prazo para discutir hidrovia

Acabou agora a pouco a reunião entre o governador Simão Jatene, o prefeito Maurino Magalhães e o Ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos.
O ministro garantiu que o porto público de Marabá é considerado "essencial" para o desenvolvimento da região e que o Dnit já tem estudo elaborado a respeito.
Quanto à hidrovia, Passos marcou nova reunião para daqui a 60 dias quando deverá apresentar a posição oficial do Governo Federal sobre o assunto. Na prática, Dilma pretende pressionar a Vale a arcar com pelo menos parte do custo da obra.
Segundo João Tatagiba, Secretário de Indústria e Comércio de Marabá, as obras de recuperação emergencial da antiga PA-150 (atual BR-155) já começam este ano. Para o ano que vem estão previstas obras completas de revitalização da rodovia.
Além disso, é consenso entre os que participaram da audiência a necessidade de um acompanhamento constante em relação ao desenvolvimento de todos os projetos acordados com o Governo Federal.  
Conforme o blog já havia informado uma grande comitiva participou da audiência com Passos.
Integrantes da comitiva avaliaram como "extremamente positivo" o resultado da reunião e se mostraram "otimistas" em relação às futuras parcerias entre as três esferas de poder na região.