DNIT finalmente libera BR-163. Mais de 2.500 caminhões estavam retidos

Finalmente, no início da tarde desta quinta-feira (7), com quase um dia de atraso em relação ao prazo anunciado, foi liberado o tráfego de caminhões no trecho da BR-163, no sentido do Porto de Miritituba (PA), que estava interrompido, conforme o site mostrou aqui. O DNIT havia prometido concluir os serviços na via ontem (6), mas não conseguiu. Assim, somente hoje foi possível liberar o fluxo de veículos. A expectativa é que a fila de caminhões seja zerada até o final do dia. 

BR-163 somente será liberada na quarta-feira de cinzas. Caminhões estão retidos próximo a Moraes Almeida, Itaituba

A interdição da BR-163 continua, apesar atuação conjunta entre o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), Exército Brasileiro e Polícia Rodoviária Federal (PRF) continua nesta segunda-feira, (4), para garantir o deslocamento dos caminhões que estão na rodovia, indo em direção aos portos de Miritituba/PA. A previsão de liberação do tráfego, antes fixada para hoje, foi adiada para a próxima quarta-feira (6).

Deputado Beto Salame quer duplicação de BR-155 e BR-222 desde o Distrito Industrial até a Ponte Rodoferroviária em Marabá

Reunião - Walter Casemiro, Beto Salame e Helder Barbalho discutem duplicação de rodovias que cruzam Marabá 

O deputado federal Beto Salame esteve reunido na manhã desta quarta-feira (1º), com o ministro da Integração Nacional, Helder Barbalho e com o diretor do Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte - DNIT, Walter Casemiro, na sede do Ministério da Integração para discutir, entre outras coisas, as obras de duplicação da BR-222 no trecho em que corta a área urbana de Marabá.

Originalmente, o DNIT estuda há tempos duplicar a rodovia desde o trevo existente no KM 06 até a ponte rodoferroviária sobre o rio Tocantins. 

Beto Salame propôs algo diferente. 

Contando com o apoio do ministro Helder Barbalho, o deputado marabaense quer que o trecho duplicado seja ampliado e comece em frente ao Distrito Industrial de Marabá, na BR 155 e vá até a ponte rodoferroviária sobre o Rio Tocantins, na BR-222.

Segundo o deputado federal Beto Salame, o fluxo de veículos transportando cargas e passageiros na área deve tornar-se ainda mais intenso com a revitalização do DIM e a implantação de novas indústrias em Marabá.

"Desde 2013 e durante todo o governo do prefeito João Salame Neto, buscamos atrair novos empreendimentos comerciais e industriais para Marabá. Nos próximos meses teremos a implantação da Cevital, da Correias Mercúrio e de outras empresas, além da Zona de Processamento de Exportações. Por isso, fiz questão de insistir na ampliação do projeto de duplicação para atender o Distrito Industrial e melhorar o tráfego naquela área", disse Beto Salame.

Com a mudança sugerida por Beto, o trecho a ser duplicado passa de 6 para 14 quilômetros e o DNIT já se comprometeu a atualizar os estudos de viabilidade ambiental e financeira para adequar o projeto às novas dimensões. Assim que isso seja feito, será encomendado o Projeto Executivo da Obra.

Como toda grande obra, a duplicação dos trechos das BRs 155 e 222 custará caro. Estima-se que o custo da obra será de R$ 80 milhões. Apenas o Projeto Executivo está avaliado em R$ 2 milhões e deverá ser apresentado ainda este ano.

"Garanti pessoalmente ao Ministro Helder Barbalho e ao diretor do DNIT que, a partir do próximo ano poderão contar com uma Emenda Parlamentar de minha autoria de, no mínimo, R$ 5 milhões para a execução dessa obra, que significa muito para Marabá e toda a região", disse Beto Salame.

Beto finalizou falando sobre a importância da ação do ministro Helder Barbalho na busca por investimentos em logística na região. "A gente sabe que a atração de investidores costuma ser um processo mais lento do que se gostaria, mas é garantia de emprego e renda por muitos anos para nossa gente. E para trazer mais indústrias para nossa região é fundamental oferecer condições razoáveis de transporte em estradas de qualidade. Nesse sentido, preciso agradecer todo o empenho e o carinho com que o ministro Helder Barbalho vem tratando as demandas do Sul do Pará. Tem sido um parceiro de primeira qualidade, sempre atento às nossas necessidades e sempre disposto a integrar e atender nossa região, abandonada pelo governo do Estado", disse Beto Salame.

Novo diretor de Infraestrutura Aquaviária do DNIT reconhece abandono do modal hidroviário e promete corrigir rumos

Assim que o recesso do Senado acabar, o plenário vai examinar a indicação de Erick Moura de Medeiros (à esquerda, na foto), para o cargo de diretor de Infraestrutura Aquaviária do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit). A nomeação de Erick Moura foi aprovada pela Comissão de Serviços de Infraestrutura (CI) do Senado, no dia 16 de dezembro de 2015.

Durante a sabatina da CI, Erick Moura de Medeiros observou que o Brasil dispõe de 28 mil quilômetros de rios navegáveis, aos quais podem ser acrescentados outros 15 mil km se forem realizadas algumas obras. O transporte hidroviário, apontou, é mais barato e emite uma quantidade menor de CO2.

Erick esteve por mais de vinte anos na Marinha do Brasil, onde reformou-se como Capitão de Corveta, é bacharel em Ciências Navais pela Marinha e pós-graduado em Estado Maior, Planejamento e Assessoramento. Hoje é corregedor do Ministério dos Transportes. Junta, portanto, o conhecimento técnico com o conhecimento do funcionamento da máquina burocrática.

Mas, apesar do currículo vistoso, o que chamou a atenção durante a sabatina na Comissão de Infraestrutura do Senado foi a franqueza de Erick.

Indagado sobre o porquê de tão pouco investimento no transporte hidroviário, Erick respondeu que essa modalidade de transporte jamais foi valorizada. "Os governos, vou dizer isso, historicamente não deram valor a estas questões. Não estou falando de governo A, B ou C. Ao longo do tempo nós deixamos de pensar como governo em relação a isso", disse.

Ao longo do debate, Erick demonstrou que o transporte hidroviário é mais barato, causa menos avarias nas cargas e polui pouco. Mas, investir neste modal não foi uma política importante de governo ao longo dos últimos anos. "De fato isso (a construção da infraestrutura hidroviária) não custa caro. Mas, deixou de ser uma política importante para o país. A minha percepção é essa. De fato é mais barato e agora estamos tendo oportunidade de mudar esse foco e colocar para a sociedade que é possível transportar cargas e passageiros com mais segurança, de forma mais econômica e degradando menos o meio ambiente", concluiu Erick.

Enquanto isso, uma hidrovia como a Araguaia-Tocantins, estratégica e necessária, não sai do papel e Marabá, uma das poucas cidades brasileiras a ter disponíveis os quatro modais (hidroviário, aéreo, rodoviário e ferroviário), sofre graves prejuízos. A falta de vontade política para resolver esse problema emperra o desenvolvimento de Marabá, de toda região do Carajás e, sem exagero, colabora para o atraso nacional no setor de logística.

Tomara que a chegada de Erick Medeiros realmente sinalize a mudança de rumos na política de investimentos do governo no setor de transporte e logística. 

Em tempo, hoje o transporte hidroviário representa apenas 5% do setor, contra 30% do ferroviário e 52% do modal rodoviário. É um percentual ridículo quando comparado com o potencial nacional e com as vantagens que o modal hidroviário detém sobre os demais. 

A pedido, Fraxe é exonerado do DNIT

O diretor-geral do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), general Jorge Ernesto Pinto Fraxe, foi exonerado a pedido. A exoneração foi publicada nesta segunda-feira (22), no Diário Oficial da União. Ele já havia entregue o cargo ao cargo ao ministro dos Transportes, Paulo Sergio Passos, no inicio de julho.
Fraxe assumiu a direção-geral do Dnit após a "faxina ética" promovida por Dilma em seu primeiro ano de governo. Ele substituiu Luiz Antônio Pagot, filiado ao PR, que foi afastado em meio a um escândalo de corrupção.
O PR pressionou a presidente para mudança do comando do Dnit em troca de apoio à reeleição. Mas o discurso no Palácio do Planalto, em julho, era que Fraxe queria deixar o cargo para fazer uma cirurgia. Na época havia perspectiva de não emplacar o superintendente de licitações da Valec, Handerson Cabral, em seu lugar. (Com informações e imagem d' O Globo).

Passos garante porto e pede prazo para discutir hidrovia

Acabou agora a pouco a reunião entre o governador Simão Jatene, o prefeito Maurino Magalhães e o Ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos.
O ministro garantiu que o porto público de Marabá é considerado "essencial" para o desenvolvimento da região e que o Dnit já tem estudo elaborado a respeito.
Quanto à hidrovia, Passos marcou nova reunião para daqui a 60 dias quando deverá apresentar a posição oficial do Governo Federal sobre o assunto. Na prática, Dilma pretende pressionar a Vale a arcar com pelo menos parte do custo da obra.
Segundo João Tatagiba, Secretário de Indústria e Comércio de Marabá, as obras de recuperação emergencial da antiga PA-150 (atual BR-155) já começam este ano. Para o ano que vem estão previstas obras completas de revitalização da rodovia.
Além disso, é consenso entre os que participaram da audiência a necessidade de um acompanhamento constante em relação ao desenvolvimento de todos os projetos acordados com o Governo Federal.  
Conforme o blog já havia informado uma grande comitiva participou da audiência com Passos.
Integrantes da comitiva avaliaram como "extremamente positivo" o resultado da reunião e se mostraram "otimistas" em relação às futuras parcerias entre as três esferas de poder na região.